联系电话：400-900-3669
船舶海洋
一文带你了解“船舶建造”流程，一艘船是怎么造出来的？
站在码头看一艘三十万吨的巨轮，你很难想象它最初只是一堆钢板和一摞图纸。把几万吨钢材变成一艘能在海上跑二十多年的船，这门手艺背后有一套极其严谨的逻辑。
从近海到深远海，海上风电数字孪生的四重核心能力拆解 | 附模板Demo
海上风电是利用海上风资源发电并通过海底电缆接入陆地电网的新能源系统。相比陆上风电，风资源更稳定、单机容量更大 、建设成本更高 、系统工程更复杂 ，属于典型的“装备密集型+系统工程型”产业。 海上风电正以前所未有的速度扩张。截至2025年底，全球累计海上风电装机量达到92.3GW，中国新增装机占比81%，累计装机占比52%，稳居全球第一。十五五”规划为海上风电定下了1亿千瓦的装机目标，相当于再建4.5个三峡水电站。 但一个现实问题也随之浮出水面：风机越建越远、越建越深，人上不去、船到不了，怎么运维？数字孪生，正在成为这个问题的答案。
干散货船全解析：从2万吨小灵便到40万吨海上巨无霸，一篇看懂
提起干散货船，很多人的印象还停留在“运煤运矿的大船”。 但你可能不知道：全球海运贸易量的一半以上，是靠干散货船一船一船拉出来的。铁矿石、煤炭、粮食、铝矾土、化肥、水泥——这些支撑现代工业的“粮食”，都通过散货船漂洋过海。 它的运费涨跌，直接反映全球宏观经济的景气程度。波罗的海干散货指数（BDI）是国际大宗商品航运市场的核心风向标。
数字孪生案例 | 某船舶重工集团研究所如何打造“节能减碳仿真可视化平台”
在绿色航运加速推进的今天，船舶节能减碳已从“可选项”变成“必选项”。但一个核心问题始终困扰着行业：装了节能设备，到底能省多少油？ 不同的航线、不同的船型、不同的设备组合，效果天差地别。 给理论值？客户不信。 拿实测数据？需要找船、找航线、跑一个航次，周期太长，成本太高。 用仿真软件？传统CFD仿真门槛高、周期长，业务人员用不了。
全国主要港口1-4月吞吐量数据出炉：吞吐量涨了，但利润降了？
2026年1-4月，全国主要港口累计完成货物吞吐量59.3亿吨，同比增长3.1%。其中，外贸吞吐量增长5.5%，内贸仅增长2.0%。集装箱吞吐量完成1.2亿标箱，同比增长7.2%。 数字看起来不错。但仔细一拆，会发现一个有意思的现象：不是所有港口都在涨，涨的也不是所有货种。
数字孪生案例 | 某国内头部TOP级船厂如何落地“内业车间数字孪生系统”
造船厂正面临四大困境——技术工人老龄化、系统老化、生产复杂性增加、原材料价格上涨。在这个“巨系统”里，内业车间是船舶建造的“第一站”。钢板从堆场进入车间，经过预处理、切割、加工、小组立、中组立……直到形成一个个船体分段，再运往船坞搭载。 这个过程中，物料流转、设备状态、生产进度、人员调度——信息分散在不同系统里，管理者很难在统一视图中掌握车间动态。
走同一条航线的两条船，为什么效率天差地别？
经验老道的船长常说：“跑船从来没有定数。一趟航线走得顺不顺，既要靠天吃饭，更要靠多年攒下的实操经验。” 这话没毛病。但问题是——经验是个人资产，不是企业资产。 当我们将同一航线的多段航行轨迹放在一起对比时会发现：即便是固定航线，由不同船舶执行，最终在航行效率和安全两大维度上的表现，往往差异巨大。 这些差异的背后，藏着大量仅凭经验无法捕捉的变量和规律。
干散货船五大船型，最后一个大到离谱
干散货船，是专门运输无包装大宗干散货物的船舶——铁矿石、煤炭、粮食、化肥、水泥等。 你可能没怎么见过它们，但这些船运输的货物，撑起了全球海运贸易量的一半以上。 根据载重吨大小，干散货船主要分为五大类。从最小的“小灵便型”到最大的“超大型矿砂船”，体型差距可能超乎你的想象。
十万吨巨轮偏偏烧“边角料”？
一艘十万吨级的远洋巨轮，不烧“精粮”，偏偏烧“边角料”？这不是笑话，而是全球航运业的常态。 这里的“边角料”，指的就是重油，也叫燃料油。
水运第一省，竟在内陆
提起水运大省，你的第一反应是谁？ 江苏？浙江？广东？ 反正大概率会从沿海省份里挑一个。 但交通运输部2025年的数据，却给出了一个出人意料的内陆省份。
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
